变速箱结构图/叉车变速箱结构图

CVT无级变速箱深度剖析

它的缺点主要有两点：一是变速箱的维修保养费用可能会比较高，因为上市时间不长，还没有应用到很多车辆上。二是变速箱对扭矩有要求，一般适用于1到5升排量的车型，可用车型范围比较窄。 不过别担心，任何一种变速箱都有优缺点。在选择车辆时，车主们需要综合考虑各种因素，选择最适合自己的车辆。

如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端。

驾驶感受差异：对于部分驾驶者来说，CVT变速箱的平滑变速可能会让他们觉得缺乏驾驶乐趣，因为缺少了传统变速箱换挡时的顿挫感。综上所述，CVT无级变速箱在提高燃油经济性、发动机功率利用以及适应不同行驶状况方面具有显著优势，但同时也存在传动带寿命有限、维护成本较高以及驾驶感受差异等缺点。

无级变速器CVT

无级变速器（CVT）是一种通过连续改变传动比实现平滑变速的自动变速装置，其核心构造、变速原理及控制逻辑如下：核心构造CVT由三个核心部件组成，通过精密配合实现动力传递与变速功能：主动锥轮（初级轮）与发动机曲轴直接连接，作为动力输入端。

我觉得DCT、CVT和AT是三种常见的变速箱类型，它们在构造、传动方式和特点上存在明显的区别。首先，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱。其次，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱。

CVT，全称无级变速器，是一种能够实现无级变速的传动系统。这种技术已经有一百多年的历史，它通过无级变速器实现连续的变速，能有效提升汽车性能和燃油经济性。CVT的工作原理是在发动机和变速器之间安装一个传动带，使发动机的输出轴和变速器的输入轴之间的转速可以无级变化，实现无级变速的效果。

无级变速CVT是一种连续变速传动技术，通常是自动挡。无级变速：表示这种变速技术没有固定的挡位，可以在一定范围内实现连续、平滑的变速。CVT即连续可变传动，主要依赖变速器的皮带轮和传动钢带或钢链来实现车辆的无级变速。自动挡：采用无级变速技术的车辆多数配备自动变速箱，因此可以认为是自动挡。

无级变速，即CVT变速箱，通过两组可变直径的齿轮或皮带轮实现变速。这种变速器通过链条或皮带连接，通过调整齿轮或皮带轮的直径来控制变速比。然而，受限于皮带、链条的物理特性，CVT变速箱并不适用于高扭矩的发动机，主要出现在踏板摩托车、小型轿车及卡丁车上。尽管存在上述限制，CVT变速箱的优势仍然显著。

无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。

DCT属于自动档还是手动档

DCT属于自动挡，是双离合变速箱（Dual Clutch Transmission的缩写）。以下是具体说明：DCT的构成与原理DCT由两套手动变速器组成，相邻档位错开布置在两套齿轮上，通过两个离合器分别控制齿轮与发动机的连接与断开。

DCT，即double clutch transmission，是一种双离合变速箱，属于自动挡范畴。其最大的特点在于通过两个离合器分别控制奇数和偶数档位，实现无间断换挡，使得换挡更加平滑。与手动挡汽车需要驾驶员自己控制离合器不同，自动挡汽车通过车辆的电子控制系统来控制离合器。

DCT是属于自动挡，是双离合变速箱。双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。

cvt变速箱容易坏吗?cvt变速箱大修一次多少钱

1、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，价格在5000元至8000元不等。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强，日常使用中故障率较低。

2、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。

3、CVT变速箱现在的耐用性比较高，不容易坏，但具体还得看型号；CVT变速箱大修一次的价格比较昂贵，一般在5000元至8000元左右。CVT变速箱的耐用性 CVT变速箱在很多家用车上都有搭载，关于其耐用性，可以明确的是，随着技术的迭代，现在的CVT变速箱已经不太容易损坏了。然而，是否耐用还得看具体的型号。

4、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。

机械自动变速器AMT

1、机械自动变速器（AMT）是一种在手动变速器基础上加装自动换挡装置的半自动变速箱，可替代人工操作离合器分离与换挡动作，兼具手动挡的响应速度和自动挡的便捷性。

2、AMT是Automated Mechanical Transmission的缩写，即机械式自动变速器，也就是常说的电控机械式自动变速器。它是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。 工作原理：AMT主要由干式离合器、齿轮变速器、换挡操纵机构和电子控制系统等组成。

3、AMT即Automated Mechanical Transmission，也就是电控机械式自动变速器。它是在传统手动变速器基础上进行改造而来的。 **结构原理 它主要由干式离合器、齿轮变速器、电子控制系统等组成。电子控制系统根据车速、节气门开度等信号，控制离合器的分离与接合以及变速器挡位的切换。

4、缺点也较为明显。在换挡过程中，顿挫感相对较强，尤其是在低速行驶时，换挡的不顺畅会影响乘坐舒适性。由于AMT是在手动变速器基础上改进而来，换挡速度相比一些先进的自动变速器要慢一些。

5、机械式自动变速器（简称AMT）是手动齿轮变速器与液力自动变速器的巧妙结合体。它融合了手动变速器的精准齿轮比和液力自动变速器的智能换挡机构，通过先进的电脑控制技术，实现了换挡的自动化。

6、机械式自动变速器（AMT）是一种创新的传动系统，它将手动齿轮变速器和液压自动变速器的优势巧妙结合。它采用手动齿轮变速器的齿轮组结构，同时配备了液压自动变速器的自动变速机构，通过计算机控制实现齿轮传动和自动换挡功能。

手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

1、比如上图这个挡杆，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局。假如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。

2、前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档、3档换4档及4档换5档时，档位杆会经过空档位置，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档，不经过空档位。

3、汽车挂二挡时不必刻意回空档。从技术原理和实际操作角度分析，具体原因如下：技术原理层面：变速箱设计无需刻意回空挡手动变速箱的挡位布局通常为H型结构，一档和二档位于变速杆的左侧区域。换挡时，变速杆从一档移动至二档的路径会自然经过一个偏左的空挡位置，但这一过程是连续的，无需刻意停顿或回空挡。

4、一档换二档不需要特意回空档停顿。在手动挡汽车换挡的过程中，从一档换到二档，实际上已经经过了空档位置。这里的“经过”是指在换挡操作中，档杆从一档位置摘出后，会自然经过空档区域，再推入二档位置。这个过程是连续的，并不需要驾驶者在空档位置特意停顿。