行星齿轮变速箱(行星齿轮变速箱工作原理)

汽车变速箱内,行星齿轮都有几种运动状态?

汽车变速箱内，行星齿轮都有几种运动状态？行星齿轮机构有多种类型，其中最简单的行星齿轮机构由一个太阳齿轮、一个齿圈、一个行星架和几个行星齿轮组成，称为行星排。太阳齿轮、齿圈和行星齿轮架有一个共同的固定轴。行星齿轮支承在固定在行星架上的行星齿轮轴上，同时与太阳齿轮和齿圈啮合。

行星齿轮变速器，属于一种齿轮箱，它是由行星齿圈、太阳轮、行星轮（又称卫星轮）和齿轮轮轴组成，根据齿圈、太阳轮和行星轮的运动关系，可以实现输入轴与输出轴脱离刚性传动关系、输入轴与输出轴同向或反向传动和输入与输出轴传动比变化，并在陆用、航海、航空等交通运输工具中得到广泛应用。

行星齿轮组因其速比变换多端、结构紧凑等优点，在汽车工程中得到了广泛应用。自动变速箱（AT变速箱）：行星齿轮组是AT变速箱的核心组件之一，通过调整不同部件的输入输出状态，实现了多个档位的速比变换。

按照齿轮的啮合方式不同，行星齿轮机构可以分为外啮合式和内啮合式两种。外啮合式行星齿轮机构体积大，传动效率低，故在汽车上已被淘汰；内啮合式行星齿轮机构结构紧凑，传动效率高，因而在自动变速器中被广为使用。（2）按照齿轮的排数分类 按照齿轮的排数不同，行星齿轮机构可以分为单排和多排两种。

按照齿轮的啮合方式，行星齿轮机构可以分为外啮合式和内啮合式两种。外啮合式行星齿轮机构体积较大，传动效率较低，因此在汽车上已被淘汰。内啮合式行星齿轮机构结构紧凑，传动效率高，因此在自动变速器中被广泛使用。（2）按照齿轮的排数分类 按照齿轮的排数，行星齿轮机构可以分为单排和多排两种。

两层行星齿轮组通过嵌套或串联设计，理论上最多可实现9种速比组合，远超手动变速器单层单速比的限制。这种灵活性使变速箱能更精准地匹配发动机工况，提升动力响应和驾驶平顺性。 结构紧凑性行星齿轮组采用齿轮圆周分布和嵌套设计，例如太阳轮位于中心，行星轮围绕其旋转并同时与外齿圈啮合。

定轴式变速箱和行星变速箱的区别是什么?

1、组成不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱由离合器、输出轴、换挡拨叉、换挡阀及箱体组成。行星变速箱：行星变速箱由行星齿圈、太阳轮、行星轮和齿轮轮轴组成.安装位置不同 定轴式变速箱：定轴式变速箱通常装在传动系统中。行星变速箱：行星变速箱通常装在液力变扭器的后面。

2、行星式变速箱可以通过固定三大原件来获得多个传动比，定轴式变速箱只能通过固定的齿轮数来获得传动比。在装载机中行星式液力机械动力换档变速箱的最大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有极强的自动适应外界阻力的调节功能。

3、行星式变速箱贵。定轴式变速箱是指一种动力换挡变速箱，价格在5000元左右，行星式变速箱是用行星齿轮机构实现变速的变速器，价格在95万元左右，所以行星式变速箱贵。装载机变矩器和变速器是两个互相独立的总成件，行星式变速箱通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。

4、铲车变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果 装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。

汽车转弯行星齿轮出问题

汽车转弯时行星齿轮出问题，主要表现为异响、换挡困难、动力异常、变速箱油异常及外壳过热，损坏原因与高负荷、转向过度、油液污染或自然磨损有关。典型故障表现异响：转弯时可能发出“咔嗒咔嗒”或“嘎嘎”的金属摩擦声，尤其在加速或急转弯时更明显，提示行星齿轮可能存在磨损或润滑不足。若伴随“嗡嗡”声，可能连轴承也已受损。

另一个可能的原因是车轮连杆松动。在变速器中，各个档位间的连接若过于松弛，旋转时会产生噪音，停车时同样可能伴随异响。此外，冬季由于温度低，车辆某些部位可能因润滑不足而出现异响。特别是在驱动轮打滑的情况下，快速加油可能导致行星齿轮咬轴，进而产生异常声响。

其次，车轮连接部件的松动也是异响的元凶之一。检查轮子的传动装置，尤其是齿轮是否稳固，是排除这一问题的关键步骤。此外，冬季低温环境下，许多机械部件可能因润滑不足而发出异响。在转弯时，应谨慎操作，避免猛踩油门导致的驱动轮打滑，从而避免行星齿轮异常咬合。

转速差异的产生 在车辆转弯时，由于内外车轮的行驶路径长度不同，导致内轮的行驶距离比外轮短。为了保持车辆的平稳行驶，内轮的转速需要相对于外轮减慢。这种转速上的差异是差速器行星齿轮自转的根本原因。扭矩的作用 由于转速差异的存在，两侧车轮上会产生方向相反的扭矩。

汽车转弯时有响声顿挫原因：很有可能是驱动轮的齿轮牙齿断裂或者表面损伤此时应该靠边停车检查。

辛普森式自动变速器的倒档动力如何传递

该变速器的基本工作原理大致如此。通过锁止不同的齿轮，可以实现多种传动比。而倒档的具体实现，是通过锁止行星齿轮，使得齿轮套筒反转，从而达到倒档的效果。下图中，锁止行星齿轮后，齿轮套筒会反转，实现倒档的动力传递。这种设计使得辛普森式自动变速器能够灵活地改变传动比，适应不同的行驶需求。

如图4－29所示，倒档时，C0、CBF0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。

核心部件：由泵轮、涡轮和导轮组成。动力传递：发动机运转时，泵轮旋转，将油甩出冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，从而将发动机的动力传递到变速器。自动适应性：导轮通过改变油的流动方向来增大涡轮的输出扭矩，使变速器能够自动适应不同的负载和转速。行星齿轮组的变速机制：组成：由太阳轮、行星轮和齿圈组成。

卡罗拉双擎heⅴ1.8l有行星齿轮还是cⅴt呢

1、卡罗拉双擎HEV 8L车型使用的是行星齿轮组，而非CVT变速箱。以下从技术原理、结构差异和功能特点三方面展开说明：技术原理：行星齿轮组是丰田THS混动系统的核心卡罗拉双擎HEV 8L搭载的丰田THS（Toyota Hybrid System）混动系统，其动力分配装置采用行星齿轮组结构。

2、卡罗拉双擎HEV 8L车型既配备行星齿轮机构，也采用E-CVT变速箱，二者协同实现动力分配与传递。核心动力系统组成 行星齿轮机构：作为混动系统的关键分配单元，通过环形齿轮、太阳齿轮、行星架等结构，高效分配发动机与电动机的动力输出，支持低速纯电、高速并联等多种工况切换。

3、总结卡罗拉双擎HEV 8L的E-CVT变速箱通过行星齿轮组实现了无钢带设计，这一结构在可靠性、效率与空间利用率上均优于传统CVT，是丰田混动技术成熟度的体现。

4、两款车质量都较为可靠，难简单判定哪个更好，需结合需求分析。从技术稳定性来看，两者不分伯仲。卡罗拉双擎的8L混动专用发动机热效率达42%，且标配镍氢电池低温保护系统；凯美瑞双擎采用双电机混动系统，首创行星齿轮E - CVT，动力输出平顺度提升15%，还提供SPORT模式运动化调校。

5、卡罗拉双擎，是搭载丰田双擎技术的卡罗拉车型。双擎技术，即油电混合动力系统，由汽油发动机与电动机共同驱动。核心在于行星齿轮组，实现动力高效分配。卡罗拉双擎相比普通卡罗拉，外观更时尚，配置更高端，配备LED灯、智能钥匙、大尺寸轮毂、黑色内饰等。