【途达变速箱,日产途达变速箱】

途达脱档?油耗高?动力弱?黑科技途达机械增压来袭,一举多得!

途达通过加装机械增压可在一定程度上改善脱档震感、油耗高、动力弱等问题，但需理性看待其效果。以下为具体分析：关于途达“脱档”问题途达的“脱档”并非传统意义上的变速箱脱档，而是指车辆在滑行后转速处于1000-2000转区间时，再次补油会出现底盘闯动带来的震感。

推荐丰田普拉多。从外观上看普拉多的灯光均为LED光源，支持高度调节且配有清洗装置。官方给出的尺寸参数为4840/1885/1890/2790毫米，基于2790毫米的轴距，普拉多内部的空间表现还算不错，即便是取消了5座的车型，但好在座椅支持比例的放倒，综合来说载物能力以及实用性没有出现太大的变化。

途达用的什么变速箱?

1、途达搭载的是7AT自动变速箱，也是世界三大变速箱品牌之一。汽车变速箱的类型分为手动变速箱和自动变速箱，自动变速箱又分为普通自动变速箱、自动手动变速箱、CVT无级变速箱和双离合变速箱。早期车辆使用的自动变速箱大多是普通的AT变速箱，手自一体变速箱是后来才推出的，也就是在变速箱的操作杆处可以加减的一个附加档位。

2、2025款日产途乐作为全尺寸SUV，途乐的传动系统匹配奔驰提供的9AT变速箱。该变速箱针对越野与重载需求优化了低速扭矩分配，同时通过智能换挡逻辑减少动力中断，确保复杂路况下的可靠性。

3、匹配8AT变速箱和分时四驱系统，动力较途达提升24%，接近角32°、离地间隙215mm、涉水深度700mm，越野性能全面领先。途达采用5L自然吸气发动机（184马力/251N·m扭矩）和6速手动变速箱，仅后驱布局，动力和通过性明显弱于帕拉丁。

4、日产途达搭载的是7AT变速器，2019款新天籁为何仍然采用CVT变速器呢？这是因为日产车型的变速器皆源于其子公司Gatco。在日产的水平发动机车型阵容中，CVT是主要选择；而在垂直平台车型中，7AT则占据主导。7AT与CVT皆是Gatco的顶级产品，因此日产在车型选择上受限于这些供应。

5、传动方面，匹配的是CVT无级变速箱。从这两款车的动力参数来看，途达搭载的这台5L发动机的动力要更强劲一些。途达是一款硬派越野车，这款车比较适合越野，而奇骏是一款标准的家用车，这款车更适合家用代步，因为这两款车的定位不同，所以在动力和配置等方面是有一些区别的。

6、日产途达作为一款硬派越野SUV，整体可靠性不错，但根据车主反馈和维修案例，确实存在一些常见问题。以下是具体总结：机械类问题变速箱顿挫 部分2018-2020款车型的7AT变速箱在低速换挡时（尤其2-3档）存在明显顿挫，寒冷环境下更易出现。可通过升级TCU程序缓解。

途达变速箱油型号详解

1、途达变速箱油推荐使用原厂的Matic S ATF型号，也可以使用美孚ATF 660等大品牌的适配油品。变速箱油型号详解 途达作为一款使用传统机械式自动变速箱（AT变速箱）的车型，其变速箱油的选择至关重要。

2、途达7AT变速箱推荐使用原厂的Matic S ATF型号的变速箱油，也可以使用美孚ATF 660等大品牌的适配油品。原厂的Matic S ATF变速箱油是经过厂家测试和认证，与途达7AT JATCO（捷科特）变速箱完全匹配，能确保变速箱的性能和可靠性达到最佳状态。不过在某些平台上可能较难买到原厂油，且有买到假货的风险。

3、日产途达作为一款硬派越野SUV，整体可靠性不错，但根据车主反馈和维修案例，确实存在一些常见问题。以下是具体总结：机械类问题变速箱顿挫 部分2018-2020款车型的7AT变速箱在低速换挡时（尤其2-3档）存在明显顿挫，寒冷环境下更易出现。可通过升级TCU程序缓解。

硬汉途达,在这里分享下我的途达用车感受

1、再来说一下途达的驾驶感受，它的油门调教初段很灵敏，配备的是7AT自动变速箱，开起来比较平顺，在时速90的情况下切换手动档，可以感受到有推背感，我非常满意中高速的表现。

2、第一眼看到途达，就觉得和奇骏有很大的区别，奇骏是长得秀气英俊，途达有一种很强的虎气，给人感觉就是随时随地都想去撒欢的样子。途达在车身尺寸方面的确很出色，完全不输给普拉多，长度和轴距都有优势，硬汉风格十足！没有找到太过崎岖的非铺装路，只好将就着试了试途达的四驱模式。

3、不知不觉，我的途达已经带我跑了超过20000公里了，用车感受到现在真的是有很多，我自己也不擅长聊什么长篇大论，就简单说说在与途达共处的20000Km里，我对他的一些浅见吧。途达给我的第一印象就是狂野，硬派。

4、成功到达目的地，找个可以停车的位置把途达停好，顺便给大家分享一下这些年来我用途达的感受。只见途达端端正正地坐落在路边，就像一只威武的狮子，气宇轩昂。作为一台二十多万的车，途达的一切都是为了越野而生的，它有一个非承载式车身，在同级别来说可以说是不错的选择了。

5、又到周末了，开上途达，来一次说走就走的钓鱼之旅。看一下途达的正脸，这个气势就是越野车的感觉了！说一下提车以后的驾驶感受，我大概总结了一下。首先是车开着很稳，底盘整体感很强、整体对噪音的控制也不错。转向的话，我觉途达还是算灵活的，在越野大车中算不错了。

日产途达变速箱通病多吗

1、日产途达作为一款硬派越野SUV，整体可靠性不错，但根据车主反馈和维修案例，确实存在一些常见问题。以下是具体总结：机械类问题变速箱顿挫 部分2018-2020款车型的7AT变速箱在低速换挡时（尤其2-3档）存在明显顿挫，寒冷环境下更易出现。可通过升级TCU程序缓解。分动箱渗油 四驱车型分动箱油封易渗油，多见于5万公里后。

2、东风日产途达5的通病主要包括减震漏油、异响、刹车偏软、变速箱问题、电路系统不稳定、发动机噪音大、空调制冷效果不佳以及新车内饰异味重等。减震漏油：这是途达5车型中较为常见的一个问题，可能会影响到车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。

3、变速箱故障问题 依据用户数据来看，途达变速箱存在一定异响拖挡问题。据了解，车速在40-60时速时拖挡，50时速最明显，且伴随车身抖动。也有的在换挡过程中出现顿挫异响，不过对于使用一定年限的自动变速箱出现这种问题也在所难免的。

4、根据客户数据信息看来，途达变速箱存有一定异响拖挡难题。据统计，时速在40-60车速时拖挡，50车速最显著，且随着车体颤动。也是有的在换档全过程中发生抖动异响，但是针对应用一定期限的全自动变速箱发生这些情况也无可避免的。

5、要知道途达质量是什么样的，需要先看看日产途达的故障率。毕竟故障率太高的车，质量肯定不好，还有途达 当然，从途达质量的故障来看，很清楚途达到底是什么。毕竟这款车因为车身配件和电器被投诉的多达66件，更重要的配件是发动机和变速箱，只有三件是一样的，所以。

6、车质网2月份车型投诉榜单显示，大众朗逸位居投诉榜单第5位，典型投诉问题为车内异味、变速箱异响。本文结语：以上车型，除了日产途达之外，基本都是热销车型。但是，从投诉榜单上看，这些车型也是投诉的重灾区。对于消费者购车来说，这个榜单具有一定的参考意义。

途达7at变速箱用什么型号的油

途达7AT变速箱推荐使用原厂的Matic S ATF型号的变速箱油，也可以使用美孚ATF 660等大品牌的适配油品。原厂的Matic S ATF变速箱油是经过厂家测试和认证，与途达7AT JATCO（捷科特）变速箱完全匹配，能确保变速箱的性能和可靠性达到最佳状态。不过在某些平台上可能较难买到原厂油，且有买到假货的风险。

途达变速箱油推荐使用原厂的Matic S ATF型号，也可以使用美孚ATF 660等大品牌的适配油品。变速箱油型号详解 途达作为一款使用传统机械式自动变速箱（AT变速箱）的车型，其变速箱油的选择至关重要。

途达QR25发动机（5L）采用镜面熔射缸孔技术，压缩比11：1，需注意92号汽油适应性。JATCO 7AT变速箱在沙漠高温环境下需加强散热。 关键部件表现 帕杰罗的ASTC牵引力控制系统在交叉轴时介入较慢，但机械差速锁可靠性极佳。橡胶衬套寿命约8-10万公里需更换。

日产途达作为一款硬派越野SUV，整体可靠性不错，但根据车主反馈和维修案例，确实存在一些常见问题。以下是具体总结：机械类问题变速箱顿挫 部分2018-2020款车型的7AT变速箱在低速换挡时（尤其2-3档）存在明显顿挫，寒冷环境下更易出现。可通过升级TCU程序缓解。