【盛瑞8at变速箱怎么样,盛瑞变速箱国内哪款车使用】

先锋官是什么牌子的变速箱

1、先锋官V所搭载的变速箱品牌为中国重汽旗下的盛瑞传动，具体为盛瑞8AT变速器。变速箱品牌介绍 中国重汽旗下的盛瑞传动，作为国内知名的变速箱制造商，一直致力于为各类车辆提供高性能、高可靠性的传动系统。其产品在市场上享有较高的声誉，被广泛应用于各类商用车和乘用车中。

2、该车基于中国重汽的先锋官V轻客底盘制造，官方报价198万。它安装了潍柴的WP2H140E62 0T柴油发动机，匹配8AT变速箱，还具备电子驻车、定速巡航和一键启动等驾驶辅助功能。整车尺寸为5492×2069×2090mm，能进出地下车库。水电配置方面，有400Ah锂电池和400W太阳能板，100L净水箱和45L灰水箱。

3、先锋官并非一个独立的汽车品牌，而是福田汽车旗下拓陆者皮卡系列中的一款车型名称。该车型全称为“福田拓陆者先锋官”，属于国产皮卡车型，由北汽福田汽车股份有限公司生产。具体特点如下：车型定位：主打工具型皮卡市场，强调耐用性和载货能力。

4、先锋官V是由中国重汽生产的一款轻客车型。在动力方面，它搭载了0T L4发动机，根据不同配置，最大马力可达到140马力或156马力。这款车的变速箱为6挡手动或8挡手自一体，提供了灵活的驾驶选择。在车身尺寸上，先锋官V的长、宽、高以及轴距会因不同配置而有所变化。

5、中国重汽先锋官柴油版是一款定位中高端市场的重型卡车，主打高效运输和耐用性，适合长途物流、工程运输等场景。核心优势 动力性能：搭载潍柴WP系列或重汽MC系列柴油发动机，排量覆盖10-13升，最大马力可达500+，低速扭矩强，适合重载爬坡。

盛瑞8AT变速箱,为何渐渐被抛弃了?

其次，盛瑞8AT变速箱的客户主要都是一些技术储备薄弱的二三线自主品牌，这些品牌在几年之前的销量还算可以，所以也推动了盛瑞8AT变速箱的快速发展，但是近两年的车市下行风暴给这些自主品牌带来了严重打击，其中不少品牌的销量已经跌入谷底，根本不能给盛瑞提供太多的订单量。

盛瑞8AT变速箱的落寞，主要问题在于其合作车企的技术实力不足，导致变速箱与发动机匹配不佳，无法发挥其性能优势，同时市场环境变化和车企自身战略调整也加剧了其衰落。

最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑，选择了采埃孚8AT，而没有选择盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。国内一线车企不敢用，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少，可以说盛瑞内忧外患。

市场认可度低：由于盛瑞8AT的技术起步较晚且初期表现不佳，导致其市场认可度较低。即使后续进行了改进和优化，但消费者对其的信任感仍然难以迅速建立。采购成本考虑：虽然盛瑞8AT的成本较低，但车企在采购变速箱时，除了考虑成本外，还会综合考虑性能、稳定性、耐用性等因素。

众泰t7008at变速箱怎么样

众泰T700的8AT变速箱（第二代盛瑞8AT）在技术改进和供应链支持上表现较好，但早期车型存在一定故障率，需结合版本和车况谨慎评估。

众泰T700的8AT变速箱整体表现中规中矩，属于够用但不算突出的水平。技术背景 供应商来源：众泰T700的8AT变速箱大概率采购自国产或二线供应商，并非国际一线品牌（如爱信、采埃孚）。 匹配调校：众泰对变速箱的调校经验有限，平顺性和响应速度可能弱于主流合资车型。

总的来说，众泰T700是一台开起来比较舒服的车，相比之前的0T+6DCT的车型，更换8AT变速箱的众泰T700在平顺性上有了很大提升，日常驾驶的舒适性有所保证，而且现如今8AT变速箱越发成为主流，众泰T700选择在这个时机做出变速箱升级，也能进一步提升了自己的产品竞争力。

盛瑞的这款第二代8速变速箱主要还是彰显了平顺性，不管是自动还是手动模式下切换挡位，坐在车内都感觉不到会有任何的顿挫感，整个换挡过程衔接得非常顺畅，在舒适性方面确实要比以前那款6速双离合要强。

众泰T700的8AT来时盛瑞，这台8AT变速箱属于盛瑞的第二代8AT变速箱，名为SR-8AT-二代，支持横置前驱和横置四驱车型。其特点就是尺寸小、档数多而且又是中国自己的品牌，挡位数越多，发动机在工作时处于理想工作转速就越容易，车就越省油，而且挡位数的增加还可以使车辆换挡感觉更加平顺。

不是盛瑞太差劲,而是搭档不给力

盛瑞8AT变速箱的落寞，主要问题在于其合作车企的技术实力不足，导致变速箱与发动机匹配不佳，无法发挥其性能优势，同时市场环境变化和车企自身战略调整也加剧了其衰落。具体原因如下：合作车企技术实力不足，匹配度差 盛瑞8AT最初与陆风汽车、力帆汽车、众泰汽车、北汽幻速等车企合作，这些车企在发动机自主研发和调校能力上存在明显短板。

德国ZF（采埃孚）目前市场上最常见的采埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，根据内部结构的不同，它可以搭配小到四缸6T发动机，大到0T W12的高性能发动机。目前，宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上，采埃孚的8AT非常常见。

同样是8AT,爱信成“金字招牌”,国产却被嫌弃,差距真那么大?

同样是8AT，爱信成“金字招牌”，国产却被嫌弃，差距确实存在但并非不可逾越 首先，需要明确的是，爱信8AT之所以能成为金字招牌，主要得益于其长久以来在变速箱领域的深厚积累和技术优势。而国产8AT，如盛瑞8AT，虽然近年来取得了不少进步，但在技术成熟度、市场认可度等方面，与爱信8AT相比仍存在一定的差距。

大众、丰田、马自达、菲亚特、雪铁龙、奥迪等车型都在使用爱信变速器，爱信变速器种类广泛，拥有4挡、5挡、6挡和8挡变速器，同样，其他汽车品牌也有自己的变速器，比如通用、福特、现代等车型，但经过众车主比较，使用爱信变速器的车企，车辆的驾驶感、耐久性相对好一些，所以，大家都说爱信变速器可靠。

国产8AT与进口8AT的差距主要体现在技术成熟度、市场表现以及具体产品的性能差异上。技术成熟度：进口8AT变速箱，如日本爱信的8AT，技术成熟度较高，已经在全球市场得到广泛验证，装车量超过千万台。这些变速箱在动力平顺性、换挡逻辑、故障率等方面具有显著优势，被众多豪华品牌所采用。

最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑，选择了采埃孚8AT，而没有选择盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。国内一线车企不敢用，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少，可以说盛瑞内忧外患。

国产爱信8AT的质量与进口爱信8AT的质量是一样的，经过市场验证，不仅成为了沃尔沃官方的变速箱品牌，而且迅速被各大主机厂采购。这充分说明了爱信8AT的可靠性和优秀的品质。代代相传的口碑也证明了它的可靠性。爱信8AT作为一款先进的自动变速箱，其技术成熟、稳定可靠。

号称国产变速箱之光的盛瑞8AT,为什么没人要了?差距真那么大吗

最明显的例子，长城炮为了质量稳定性和口碑，选择了采埃孚8AT，而没有选择盛瑞8AT，这足以说明盛瑞8AT和国外大品牌存在一定的差距。国内一线车企不敢用，三线车企用不起，新能源汽车销量大涨，传统汽车对AT变速箱需求变少，可以说盛瑞内忧外患。

盛瑞8AT变速箱的落寞，主要问题在于其合作车企的技术实力不足，导致变速箱与发动机匹配不佳，无法发挥其性能优势，同时市场环境变化和车企自身战略调整也加剧了其衰落。

市场认可度差距：市场认可度是消费者对产品的信任和认可程度。由于盛瑞8AT在初期表现不佳，导致其市场认可度较低。而爱信8AT则凭借其稳定可靠的性能和长期的市场积累，赢得了消费者的广泛信任和认可。产业链差距：变速箱作为汽车的核心零部件之一，其性能和质量直接影响到整车的性能和品质。

盛瑞8AT虽然已经诞生7年了，但技术依然还不是很成熟，第一代盛瑞8AT变速箱的质量问题颇多，比如换挡逻辑混乱、异响、顿挫等等，从此便给人留下了质量不可靠的印象。第二代盛瑞8AT变速箱的可靠性有所提升，不过实际表现还是很糟糕，传动效率和油耗远没有达到8AT变速箱该有的水平。