康林松疫情(康林药业)

沃尔沃、戴姆勒及汽车零部件供应商在华产能回升

1、眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产。戴姆勒汽车CEO康林松（Ola K？llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复。

2、018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。

3、简介：北汽集团旗下的汽车零部件制造商，为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌提供铝合金零部件的开发与生产服务。中国航空汽车系统控股有限公司：简介：通过收购耐世特公司，中航工业成为中国第四大汽车零部件供应商，营收持续增长。

4、买车网Buycar从官方获悉，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司共同宣布，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车；福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。

5、佩卡：专注于重型卡车制造，济南福士汽车为其提供的零部件满足了其对产品品质和性能的严格要求。沃尔沃：以安全和高品质著称的汽车品牌，济南福士汽车为其供应零部件，有助于沃尔沃保持其在汽车市场的竞争力。

汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?

我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰、宝马、大众集团为例，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展、对中国汽车的感受与认知，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响。

可持续发展压力：在智能化转型的同时，车企需平衡技术投入与碳排放、资源利用等环保目标，推动电动化与智能化的协同发展。

他对上海并不陌生——20年前，他就踏上了这片热土，此后也多次往返上海，但这次还是有了不一样的感触。 ▲沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO 安伯扬（Bjrn Annwall） 这并不意外。

今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标。从上海车展各家车企产品战略的密集上新，从各位车企大佬各种观点的强势输出，从BBA这些海外品牌掌门人集体现身，从车展现场的人流走向，都能够看出来在未来一段时间内整个行业与市场的发展趋势如何。

深层原因：市场增速放缓：1-2月乘用车销量同比下降18%，车企被迫降价保份额。清库存压力：国六B标准7月实施，叠加4月上海车展新车型发布，车企需加速清理旧款库存。政策刺激：多地政府联合车企推出补贴，短期刺激消费，但长期可能加剧行业洗牌。

连发四大高管任命,戴姆勒调整架构精简管理层职位

1、月20日，据彭博社报道，戴姆勒正在对其财务、生产和开发部门管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。此次重组将使戴姆勒的最高管理层加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰的管控。