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全系下调3万,取消终身免费换电,蔚来老车主是亏了还是赚了

1、“终身免费换电”权益被取消，既非蔚来“玩不起”，也非车主“有问题”，而是双方在权益界定和执行层面存在分歧，本质是商业利益与用户权益的平衡问题。

2、换电业务投入：蔚来在换电业务上投入了大量资金，但盈利能力前景不明。此次降价和权益调整，或为换电站盈利做准备。降价与权益调整的具体内容 降价幅度：蔚来宣布旗下全系车型售价下降3万元。权益调整：取消4次免费换电补能权益，调整为整车6年或15万公里质保等。这意味着后续蔚来车主需要花钱补能。

3、023年6月12日，蔚来发布了旗下全系新车的全新价格和权益调整。整体来说就是，从2023年6月12日起，蔚来旗下的全系新车起售价下调3万元。这样一来，价格最低的蔚来ET5整车购买价格直接降到了30万元以内（28万元），而Baas版本则只需要28万元。

4、根据蔚来官方消息，6月12日，全系新车价格起售价减30000元。同时，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。基础用车权益中的免费换电将不再提供，用户可选择单次付费进行换电，后期还将推出灵活的加电补能套餐。

啪啪打脸?蔚来汽车:全系降价3万、免费换电取消!

月12日上午，蔚来汽车宣布全面调整车型价格、以及用户权益。车价方面，全系车型的起售价，统一降低了3万元。用户权益方面，在新购车用户的首任车主权益中，终身免费换电被取消，新用户换电须支付相关费用；整车质保期限方面，此前的10年不限里程，被整为6年或15万公里。针对已提车的老用户，其首任车主权益不受影响。

换电业务投入：蔚来在换电业务上投入了大量资金，但盈利能力前景不明。此次降价和权益调整，或为换电站盈利做准备。降价与权益调整的具体内容 降价幅度：蔚来宣布旗下全系车型售价下降3万元。权益调整：取消4次免费换电补能权益，调整为整车6年或15万公里质保等。这意味着后续蔚来车主需要花钱补能。

“终身免费换电”权益被取消，既非蔚来“玩不起”，也非车主“有问题”，而是双方在权益界定和执行层面存在分歧，本质是商业利益与用户权益的平衡问题。

蔚来全系降价3万元，结合换电权益调整，旨在通过“降价冲量”提升销量，实现规模效益。蔚来目标下半年平均月销超过2万辆，此次调整或为达成这一目标做准备。用户影响：选择更灵活，但羊毛减少新用户需适应换电收费模式，但可根据需求选择更灵活的加电方案。

如果选择抵扣3万，但是取消了免费换电。拿75度的电池为例，一次换电差不多80块钱，算每个月都换满4次，一年就是3840块（大概），差不多8年回本吧。如果是6次的话5年多回本。所以至于是抵扣到底值不值还是要各位慎重考虑。

终于，蔚来还是败给了现实。6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，以蔚来ET5为例，降价后的整车起售价格为280万元起，BaaS（电池租赁方案）的起售价格为280万元起。

蔚来算是豪车吗?蔚来属于什么档次的车

蔚来算是豪车，它属于中高端档次的汽车。以下是具体分析：售价高端：以蔚来ES8和ES6为例，这两款车型的售价均在较高区间。即便扣除补贴，价格也保持在45-60万元左右，这样的价格标签无疑体现了蔚来的高端定位。设计与性能出色：蔚来汽车在外观设计上融合了豪华与未来科技元素，内饰则以精致和豪华著称。

蔚来（NIO）是中国新能源汽车市场中的高端品牌，定位明确属于一线豪华电动车阵营。以下从多个维度分析其市场地位： 品牌定位与售价价格区间：主力车型ESET7等起售价普遍在35万至60万元人民币，与宝马iX、奔驰EQ系列、特斯拉Model S/X等直接竞争，明显高于比亚迪、小鹏等中端品牌。

蔚来算是豪车，它属于中高端档次的车。以下是对蔚来汽车所属档次的详细分析：价格与定位 蔚来汽车的热门车型如ES8和ES6，其起售价均远高于许多国内品牌的新能源车型。例如，ES8的起售价高达480万人民币，即使扣除新能源补贴，也要45万起步。这样的定价策略无疑将其划入豪华车行列。

综上所述，蔚来凭借其高端定位、卓越性能和丰富配置，明确属于豪华汽车行列，并满足了中高端市场对豪华与科技融合的追求。