【卡罗拉1.2T变速箱,卡罗拉12t变速箱型号】

卡罗拉1.2t是什么变速箱

1、卡罗拉2T车型装备的是爱信第三代CVT变速箱，具体信息如下：变速箱代号与类型卡罗拉2T车型所搭载的CVT变速箱代号为K114，也被称作S-CVT。这款变速箱属于爱信第三代产品，是K313模拟8速变速箱的升级版本。其核心设计理念是通过优化传动比和换挡逻辑，在保证平顺性的同时提升燃油经济性。

2、动力差，新款卡罗拉2t发动机匹配10速cvt变速箱，百公里加速时间在9秒左右，单从这个数据来看，还算可以，但只要超过100公里每小时，那么卡罗拉的二次加速是很差劲的，如果纯市内代步，速度开不了太快，并且有涡轮的增持，可以说这个动力算是够用。

3、卡罗拉2T先锋版配备的是CVT（无级变速箱），更具体地说，是10速S-CVT无级变速箱。变速箱类型：卡罗拉2T先锋版所采用的CVT变速箱，即无级变速箱，是一种能够在一定范围内连续改变传动比的变速器。这种变速箱没有传统意义上的挡位，而是通过两个可变直径的滑轮和一条钢带来实现动力的无级传递。

4、正常情况下的换挡表现根据车主反馈及技术分析，17款卡罗拉2t搭载的CVT或手动变速箱（具体以配置为准）在正常使用时，变速箱内部齿轮、轴承等部件的配合精度较高，且润滑充分，因此换挡过程应平顺无声。例如，有车主行驶6000公里后仍表示变速箱保持静音状态，未出现异响。

5、卡罗拉2T三至四万公里更换一次火花塞，卡罗拉2T长宽高分别为4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm，车身类型为4门5座三厢车，变速箱为CVT无级变速（模拟10挡）。这款车的发动机为2TL4，进气形式为涡轮增压，最大马力为116ps，最大扭矩为185nm。

2024丰田卡罗拉1.2t精英版的k313变速箱有没起步齿轮吗

综上所述，2024丰田卡罗拉2t精英版的K313变速箱确实配备了起步齿轮。这一设计不仅提升了车辆的动力性能和驾驶体验，还展示了丰田在变速器技术方面的领先地位。

丰田卡罗拉2T精英版所配备的K313变速箱是有起步齿轮的。K313变速箱是一款应用较为广泛的变速器。起步齿轮在变速箱中起着关键作用。它能在车辆起步时，帮助发动机平稳地将动力传递给车轮，实现顺畅的启动过程。有了起步齿轮，可以有效减少起步时的顿挫感，让车辆起步更加平稳线性。

款丰田卡罗拉K313变速箱有起步齿轮（低速齿轮机构）。这款变速箱作为丰田车型上的重要传动部件，由爱信设计并由丰田负责生产。在K313变速箱的内部结构中，低速齿轮机构的存在是至关重要的。它主要承担了在车辆起步和低速行驶时，输出更强大扭矩的任务，从而确保车辆在这些阶段能够拥有稳定的行驶性能。

丰田k313变速箱是有低速齿轮的。具体来说，k313变速箱是由爱信设计的CVT变速箱AWFCX18，丰田自己生产。丰田卡罗拉cvt变速器内部基本都配备了低速齿轮机构，这是为了提高车辆的性能和驾驶体验。变速箱其实是一套齿轮组，类似于变速自行车。

K313变速箱是一款由爱信设计的CVT变速箱，型号为AWFCX18，由丰田自己生产。这款变速箱在丰田卡罗拉等车型上广泛应用。变速箱的作用类似于变速自行车，通过不同大小的齿轮组合来实现不同的速比，从而调节车辆的行驶速度。在K313变速箱中，低速齿轮机构是其内部基本的组成部分。

有的。K313就是爱信设计的CVT变速箱AWFCX18，丰田自己生产。丰田卡罗拉cvt变速器内部基本都是有低速齿轮机构的。变速箱，其实就是一套齿轮组。和变速自行车一样，脚蹬子这边用小齿轮，车轮那边用大齿轮，这样蹬起来比较省力，但是蹬好几圈车轮才转一圈，你使劲蹬速度也快不起来，这就是低速挡。

卡罗拉1.2t的致命缺点

卡罗拉2t的致命缺点：动力差、空间差、油耗高。动力差，新款卡罗拉2t发动机匹配10速cvt变速箱，百公里加速时间在9秒左右，单从这个数据来看，还算可以，但只要超过100公里每小时，那么卡罗拉的二次加速是很差劲的，如果纯市内代步，速度开不了太快，并且有涡轮的增持，可以说这个动力算是够用。

底盘噪音大：在行驶过程中，2T卡罗拉的底盘噪音较为明显，特别是在碎石路面或高速公路上，这降低了车辆的驾驶舒适性。发动机噪音与动力问题：一些车主表示，该车型的发动机在行驶过程中会产生较大的噪音，且动力表现不够出色，影响了驾驶的愉悦感和车辆的加速性能。

T卡罗拉存在一些较为常见的情况。比如，部分车辆可能会出现发动机抖动的问题，这有可能是节气门积碳等原因导致。还有，CVT变速箱在某些工况下可能会有钢带打滑等异常响声的现象。另外，车内的隔音效果在高速行驶时可能不太理想，会有一定的风噪和胎噪传入车内。

卡罗拉2t的致命缺点是发动机问题方面，可以说投诉的都是2T左右的车型，6L和8L发动机问题很少。但是反应的问题一般是发动机抖动、异响、漏油等等。还有车主投诉2t发动机异响。

丰田卡罗拉的缺点和通病主要集中在以下方面：驾驶体验欠佳：2T发动机后段加速无力，快速超车或爬坡动力不足；高速行驶胎噪和风噪明显；非独立后悬挂偏硬，过减速带后排颠簸感强；底盘舒适性调校，转向和加速显笨重，驾驶乐趣差。

低速时电机能瞬间输出300牛米的扭矩，保持较高时速，高速超车时反应良好。卡罗拉8油混（双擎）的缺点：价格较高：与2T车型相比，8L双擎的落地价格更高，且长期使用中涉及电池更换等高昂成本。保值率相对较低：由于电池寿命和维修网络等因素的影响，8L双擎的保值率低于2T车型。

卡罗拉1.2t变速箱有齿轮没

1、款卡罗拉2t在正常使用且无故障的情况下，换挡时通常不会出现异常声音。正常情况下的换挡表现根据车主反馈及技术分析，17款卡罗拉2t搭载的CVT或手动变速箱（具体以配置为准）在正常使用时，变速箱内部齿轮、轴承等部件的配合精度较高，且润滑充分，因此换挡过程应平顺无声。

2、卡罗拉2T S-CVT变速箱 卡罗拉2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。

3、紧凑型轿车：卡罗拉2T、8L混动；雷凌2T、8L混动此类车型的K120/K121变速箱与小排量涡轮增压或混动系统匹配，兼顾了城市通勤的平顺性与高速巡航的燃油经济性。

卡罗拉1.2t先锋版是啥变速箱

1、卡罗拉2T先锋版配备的是CVT（无级变速箱），更具体地说，是10速S-CVT无级变速箱。变速箱类型：卡罗拉2T先锋版所采用的CVT变速箱，即无级变速箱，是一种能够在一定范围内连续改变传动比的变速器。这种变速箱没有传统意义上的挡位，而是通过两个可变直径的滑轮和一条钢带来实现动力的无级传递。

2、卡罗拉2T车型装备的是爱信第三代CVT变速箱，具体信息如下：变速箱代号与类型卡罗拉2T车型所搭载的CVT变速箱代号为K114，也被称作S-CVT。这款变速箱属于爱信第三代产品，是K313模拟8速变速箱的升级版本。其核心设计理念是通过优化传动比和换挡逻辑，在保证平顺性的同时提升燃油经济性。

3、【太平洋汽车网】卡罗拉丰田这款2T采用的4缸发动机代号为8NR-FTS，具备D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术。116马力，扭矩为185，搭载的是模拟8挡的S-CVT变速箱。卡罗拉变速箱为手动无级变速CVT，在CVT无级变速器的匹配下，卡罗拉的动力显得很平顺，平顺得好像怎么踩油门。

4、018年丰田卡罗拉2T车型搭载的是CVT无级变速变速箱。CVT无级变速变速箱有着诸多特点。首先，它的动力输出非常线性和平顺，驾驶过程中几乎感觉不到换挡顿挫，能给驾驶者带来极为舒适的驾驶体验。其次，这种变速箱在一定程度上有助于提升燃油经济性，通过连续可变的传动比，能让发动机在更高效的工况下运行。

5、T卡罗拉主要使用的是CVT（无级变速器）变速箱。CVT变速箱通过钢带和锥轮实现变速，这种结构使得变速过程更加平滑，没有传统齿轮变速箱的换挡冲击。因此，从结构上来看，CVT变速箱本身并不包含传统意义上的起步齿轮。丰田CVT变速箱的特殊设计 然而，丰田在其CVT变速箱中进行了特殊设计。

卡罗拉1.2t啥变速箱

卡罗拉2T车型装备的是爱信第三代CVT变速箱，具体信息如下：变速箱代号与类型卡罗拉2T车型所搭载的CVT变速箱代号为K114，也被称作S-CVT。这款变速箱属于爱信第三代产品，是K313模拟8速变速箱的升级版本。其核心设计理念是通过优化传动比和换挡逻辑，在保证平顺性的同时提升燃油经济性。

T卡罗拉主要使用的是CVT（无级变速器）变速箱。CVT变速箱通过钢带和锥轮实现变速，这种结构使得变速过程更加平滑，没有传统齿轮变速箱的换挡冲击。因此，从结构上来看，CVT变速箱本身并不包含传统意义上的起步齿轮。丰田CVT变速箱的特殊设计 然而，丰田在其CVT变速箱中进行了特殊设计。

卡罗拉2T车型采用的是CVT（无级变速）变速箱，但这种变速箱并非完全无齿轮。具体来说：低速齿轮机构：CVT变速箱在低速行驶时，会通过齿轮进行传动。这一设计主要是为了在低速区间提供足够的扭矩输出，确保车辆能够平稳起步。在0-20km/h的低速区间内，CVT变速箱就像传统的AT变速箱一样，使用齿轮进行传动。

卡罗拉2T先锋版配备的是CVT（无级变速箱），更具体地说，是10速S-CVT无级变速箱。变速箱类型：卡罗拉2T先锋版所采用的CVT变速箱，即无级变速箱，是一种能够在一定范围内连续改变传动比的变速器。这种变速箱没有传统意义上的挡位，而是通过两个可变直径的滑轮和一条钢带来实现动力的无级传递。