工程车辆重心设计(简述重车重心高的要求)

工程车轴距大小对车辆的意义

以车辆零件布局来看：轴距实际上决定了汽车重心的位置。如果想改变汽车轴距，就必须对车辆的零件布局重新设计，尤其是庞大传动系统和车身造型，而且悬架系统中的弹簧及吸震器参数都要根据严格的测试，进行相应的调整。

其次是尺寸，大型车辆如工程车等尺寸较大，对道路空间占用较多，小型车辆则较为灵活，占用空间小。再者是轴数和轴距，重型卡车轴数多、轴距大，对路面的压力分布和影响范围与小型车辆不同。

总体来看，大金刚ES7（8x2）国六工程车使用了轻量化结构设计，在保证载重性能的同时有效减轻自重，短轴距后卸整车自重10t，长轴距自重仅11t。并且其在动力上，使用了大动力、多档位、小速比的动力配置，使这辆工程车可更好的满足不同场景的用车需求。

调整车辆的空气悬挂系统（如果有的话），根据车辆的负载情况，调整各个轴的悬挂高度，使各个轴的负载均衡。根据车辆的实际使用情况，调整车辆的驱动力分配，使前四轴和后八轴的驱动力合理分配，以提高车辆的牵引力和行驶稳定性。

安装位置：安装在货厢下方的中间位置，由两个液压顶并排组成。优点：能有效降低车辆的重心，提供稳定的支撑，特别适用于较短的单桥自卸车。其设计使得整体重心更低，自重相对较轻，提供了良好的灵活性。注意事项：需注意同步性和空间占位。

低重心的i-GMP平台成就第十代索纳塔轿跑基因

不过，现代汽车i-GMP平台的使用，无疑会激发第十代索纳塔设计师更多的设计灵感。（i-GMP平台技术特点）为了迎合当今消费者对运动和个性的需求，i-GMP平台使用了低重心和发动机罩点后移的设计方式，为未来旗下车型在设计运动造型方面提供更优质的基因。

据了解，第十代索纳塔会率先在4月投产，5月上市。其采用了低重心的i-GMP平台让TA具有轿跑基因。外观部分，全新索纳塔采用现代Sensuous Sportiness设计语言。相比现款车型的沉稳，新一代车型更加强调运动、年轻气息。

在城市道路上，轻踩油门带动车身，丝毫没有感觉这是小排量会出现的迟滞感；涡轮介入后的动力响应更加直接，变速箱也会很聪明的找到换挡时机，可以说第十代索纳塔的动力组合调校非常柔顺，与外形设计一样凌厉、直接。得益于i-GMP平台的轻量化设计，新车比上一代车型更轻，动力感受更灵动。

汽车重心位置计算

重心位置：重心位置影响前后轴的载荷分配。四驱车希望前后50：50，非四驱的重心可以偏向驱动轴。后驱车可以达到45：55，前驱车我没有经验，但肯定不会像乘用车那么夸张（60：40），因为乘用车设计时考虑了后排乘客和后备箱载重，空车时前轴就会比较重。

车子重心一般不是在车子前后的正中心。对于前驱的车子，因为动力和驱动系统都在车子前面，所以重心一般是在车子的中心偏前的部位。一般说的60/40或70/30重量分布就是这个意思（实际的百分比要看车而定）。后驱的车子，因为后桥和后轴的关系，重量分布一般比较平均，但是一般也是达不到50/50的。

平面直角坐标系中的重心坐标公式为：横坐标 （X1+X2+X3）/3，纵坐标 （Y1+Y2+Y3）/3。

重心坐标公式推导是AB中点横坐标为（x1+x2）/2，重心在中线距AB中点1/3处，故重心横坐标为xm=1/3×{x3-（x1+x2）/2}+（x1+x2）/2=（x1+x2+x3）/3。同理，ym=（y1+y2+y3）/3。重心坐标定义：三角形所在平面的任意点都能表示为顶点的加权平均值，这个权就叫做重心坐标。

钻机重心位置的确定 多数车装钻机工作状态和运输状态的重心位置是不同的，设计时应分别进行校核。载重车及组成钻机各部件的重力可看成是集中作用在该部件的质心上。图6-17所示为钻机在工作状态，载重车和各部件的重力构成—空间平行力系。

第三，秤重法：在实际测量中，可以使用秤重法来确定物体的重心。将物体放在一个平衡的秤上，记录下两个不同位置时的重量，然后可以通过计算，求出物体的重心所在的位置。第四，支撑法：只适用于细棒（不一定均匀）。用一个支点支撑物体，不断变化位置，越稳定的位置，越接近重心。